iRC・アスピーテプロスピードエッジ、坂で圧倒的な速さを誇る決戦用タイヤ

Bicycle Club /

安井行生

2025年08月31日

iRCのハイエンド帯ロード用タイヤには、フォーミュラプロ（チューブレス）とアスピーテプロ（クリンチャー）の2つがある。アスピーテプロには、ベーシックモデルのRBCC、軽量モデルのSライトが用意されているが、2025年に追加されたのがスピードエッジ。ヒルクライムやTT向けの決戦用タイヤだ。

開発コンセプトは、転がり抵抗の徹底的な削減。転がり抵抗を減らすには、タイヤが転がる際に変形する素材の量を減らすことが必要で、それには接地面（トレッド面）を薄くしなければならない。そこでiRCはスピードエッジでSLRS（シンメトリカルローローリングレジスタンスストラクチャ）という構造を採用した。ケーシングの重ね方を変えたのである。

一般的なケーシング構造は、一枚のケーシングをビード部分で折り返して、タイヤのセンター部分（トレッド部分）で重ねている。よってケーシングはサイドウォール部で２枚、トレッド部が３枚とまる。それでは、トレッド部分が分厚くなってしまうことに加え、センター部分が左右非対称になってしまう。左右のケーシングが、どちらかが上でどちらかが下となってしまうためだ。これにより、タイヤに意図しないストレスがかかり、抵抗アップの原因になるという。

SLRSではケーシングを２枚使い、センター部分で重ねない作りとした。これによりセンター部（トレッド下部）のケーシングが２枚になり、薄くなって転がり抵抗が減る。左右対称となるので変なストレスもかからない。また、トレッドの厚みもSライト比で35％ほど薄くした。

その結果、転がり抵抗はフォーミュラプロ版でSライト比21％、RBCC比で12.7％減少。アスピーテプロではSライト比で30％も減少している。

今回はクリンチャーのアスピーテプロスピードエッジ（28C）を試す。実測重量は209gとかなり軽い。なお、コンパウンドもスピードエッジオリジナル。極限の低抵抗が必要とされるエコラン用タイヤのコンパウンドを自転車用にチューニングしたものだという。

ASPITE PRO SPEED EDGE

価格：11,000円（税込）

サイズ（重量）：700×25C（180g）、700×28C（200g）

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試乗レビュー　ライター安井行生✕TRYCLE田渕君幸

ここではサイクルショップTRYCLE田渕君幸代表とライター安井行生が試乗レビューをお届け。TRYCLE LODGE MIYAGASE 相模原市を拠点にツアー・オブ・ジャパン相模原ステージでも使われる宮ケ瀬湖周辺のアップダウンをコースで試し、その感じたところを対談形式でお伝えする。

田渕：このタイヤは個人的に気になったので、本格的な峠でしっかりと乗り込みました。これまでのiRCのタイヤはグリップが高く、雨天でも安心だけど、その反面転がり抵抗はイマイチというイメージがありましたが、これは面白いタイヤでしたね。ペダルのひと踏みひと踏みが軽くて、斜度がある坂での走りは他のタイヤに比べて圧倒的に速いです。

安井：同じ印象です。重量の軽さ、直進時の転がり抵抗の低さによって、登坂での走りは軽いですね。加速のかかりもいい。

田渕：そう。だからアタックにパッと反応するのは得意です。このタイヤの低い転がり抵抗が活きるのは、主に坂と低～中速域ですね。重量が軽いため、高速になると慣性が効きにくいので、リムハイトのあるホイールで巡航性を補ってあげるのもいいでしょうし、ローハイトの軽量ホイールにして坂に特化させるのも面白いと思います。一方で、コーナリング性能はそれほど印象に残りませんでした。だからロードレースというより、本当にヒルクライム決戦用ですね。特に緩急があるヒルクライムや、それほどコーナーがきつくない富士ヒルのようなコースにはいいでしょう。