スペシャライズド・エートス2徹底比較｜Sワークスとエキスパート、その違いと選び方

Bicycle Club /

安井行生

2026年01月30日

エンデュランスロードでも、レーシングバイクでもない、“ただ楽しく走るため”の軽量バイク。緻密な市場調査の末に送り出される計算づくの現代ロードバイクのなかにあって、スペシャライズド・エートスは異例ともいえる一台だった。初代を発表したときは、本社ヘッドクォーターはひやひやだったろう。果たしてこれはマーケットに受け入れられるのか、それとも拒絶反応か——。

ここではスペシャライズド・エートス2のグレード違いの2台、Sワークスエートス2とエキスパートを試乗した安井行生、バイシクルクラブ編集長山口がその違いをお伝えする。

“より多くのライダーに”をコンセプトに進化したエートス2

スペシャライズドの主力機であるターマックやルーベほどではなかったかもしれないが、ディスクロードにして585gという驚異的なフレーム重量もあってエートスはそれなりの存在感を放ち、2025年に2代目へと世代交代を果たす。“ただ楽しく走るため”の軽量バイクという方向性に変化はなく、新型のコンセプトは「エートスの走りをより多くのライダーに届ける」というもの。

フレーム形状は初代に似るが、中身は完全新設計。ケーブル内蔵のためにヘッドチューブが太くなり、それを鑑みてトップチューブとダウンチューブはやや細くなっている。

“より多くのライダーに”を実現するのは、ジオメトリとタイヤクリアランスの変更だ。安定感を高めるためにBBハイトは3mmほど下げられ、ヘッドは0.5度ほど寝かされた。ヘッド長は8mm～15mmと大幅に長くなったが、これは「エートスオーナーはステム下にスペーサーを入れているケースが大半である」という調査結果によるものだという。タイヤクリアランスは35Cまで拡張され、エンデュランスロード的な使い方にも対応する。

フレーム重量は595g（Sワークスグレード、最軽量塗装の56サイズ）。初代は585gだったからわずかに重くなったことになるが、ヘッドが長く太くなったことや、タイヤクリアランス拡張によるフレームの表面積増加などを考慮すると、2代目は初代の精神性を正しく継承していると言えるだろう。

フレームは2種類、形状は同じで、違いは素材の差

そのラインナップはビッグメーカーらしく多い。トップグレードのSワークスエートス2が、デュラエース完成車、レッド完成車（ともに176万円）、フレームセット（77万円）の3種類。Sワークス完成車には一体型ハンドル（ロヴァール・アルピニストコックピットII）が付き、ホイールはカーボンスポーク採用のロヴァール・アルピニストCLX IIIとなる。フレーム素材はFACT12rカーボンで、これはSワークスグレードにのみ与えられる専用品だ。

Sワークスの下に、プロとエキスパートが続く。SワークスのFACT12rに対し、プロとエキスパートはフレーム素材がFACT10rとなる。フレーム重量はSワークスから110g増の705g。

エートス2プロはアルテグラ完成車、フォース完成車でいずれも110万円。エートス2エキスパートもアルテグラ完成車とフォース完成車だが、価格は79万2000円となる。その理由はホイールとハンドルセットが違うため。なお、FACT10rフレームの単体販売も用意されている（47万3000円）。

今回はトップモデルのSワークスエートス2デュラエースと、末弟となるエートス2エキスパートアルテグラの2台を比べた。

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エキスパートを上位モデル「Sワークス」と比較、フレームの違いはわからないレベル

山口：コンポはどちらもDi2（SワークスがデュラエースDi2、エキスパートがアルテグラDi2）ですが、フレームが異なり（SワークスがFACT12r、エキスパートがFACT10r）、ホイールも違いますね。SワークスがアルピニストCLX III。

安井：カーボンスポークを採用した新型ですね。

山口：エキスパートがロヴァール・C38。ロヴァールのミドルグレードホイールですが、カーボンリムです。

安井：エキスパートは日本で展開される完成車のなかで一番安いモデルですが、それでもカーボンリムが付くんですね。今回は同条件で乗り比べましたが、フレームはFACT10rでもう十分すぎるくらいにいい。ミドルグレードでもエートスらしい軽快感があります。もちろん性能差はあるけど、ほとんどホイールの差なんじゃないかな？

山口：あとは重量差がおそらく1kg強（カタログ重量ではSワークスデュラエースが6.05kg、エートス2エキスパートアルテグラが7.12kg、いずれも56サイズ）あるので、それが上りで感じられるくらい。

安井：そうですね。純粋な登坂性能ではやっぱりSワークスのほうが上だけど……。この2車の価格差はほぼ100万円ですが、そこまでの性能差はありません。初代エートスもFACT12rとFACT10rのフレームの性能差はかなり小さかった記憶がありますが、新型も同様ですね。

山口：エートスって、レーシングバイクとは違って、「特徴を際立たせる設計」ではなく、「まとまりがいいバランスのとれたフレーム」なので、なおさらフレーム素材の違いで性能差が生まれにくいのかもしれません。

安井：ああ、なるほど。それはあるでしょうね。

山口：そもそも乗り味に癖がないから、グレードの違いが分かりにくいタイプのフレームだと思います。

安井：そうですね。確かにSワークスのほうがスパスパと走りますが、エキスパートには昔のミドルグレードみたいに「引きずられるような嫌な重ったるさ」はありません。踏んだらちゃんと進んでくれるから、乗ってて全く嫌じゃない。

山口：コンポもかつてほどの性能差はなくなってますからね。アルテグラは今や高級コンポになってますし。

安井：そうですよ。アルテグラは今や実質的なトップグレードといっていい。

山口：Sワークスを買う意味は、「Sワークスに乗る」というステータスも大きいんじゃないですか。

安井：エートスは単純な機材というより嗜好品という意味合いも大きいので、そこはあるでしょうね。個人的には、Sワークスはホイールもフレームも軽いので、ダンシングでもコーナリングでもちょっとヒラヒラする瞬間があります。「俺は軽量バイクなんだぞ」って主張してくる。でもエキスパートは適度な重量と剛性感の丸みがあるので、挙動に落ち着きが出るというか、疲れてボーッとしてても自然に乗れる。慣れてない人はこっちの方が扱いやすいと思います。

山口：同感です。エキスパートでも十分に軽いから、動きがしっとりしていたほうが一般的なロードバイクから乗り換えたときに違和感が出にくいかも。

安井：そうですね。エキスパートでも十分なエートスらしさはありますし。いいと思いますよ、このパッケージ。カーボンリムでアルテDi2で80万円弱。ハンドルは上位グレードとは違って別体タイプですが、個人的にはポジション調整幅があるのでこっちのほうがいいです。