貧脚お姉さんの気になるeバイク②　BESV試乗編｜4モデルを乗り比べ！ロードバイク乗りが本音でインプレッション

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AMI貧脚お姉さん

2026年07月17日

INDEX

前回はBESV JAPANを訪れ、電動アシスト自転車の仕組みやBESVならではの特徴について詳しく伺いました。

そして今回は、いよいよ試乗編です。

取材では、なんと4種類ものBESVを乗り比べることができました。

普段ロードバイクに乗っている私が実際に走って感じたことを、できるだけ率直にお伝えしたいと思います。購入を検討している方や、どのモデルを選ぶか迷っている方の参考になれば幸いです。

この記事はこんな方におすすめ

・実際の乗り心地が気になる方・BESVの車種選びで迷っている方・試乗インプレッションを参考にしたい方

試乗ルートは平均勾配9％の激坂

今回試乗したのは、代官山エリアにある「上村坂」。

平均勾配は約9％、最大勾配は約17％にもなる本格的な激坂です。

私自身、普段ロードバイクに乗っていますが、このレベルの坂になると体力だけでは登り切ることができず、15％前後では自転車を押して歩くことも珍しくありません。

eバイクの実力を試すには、これ以上ない条件です。

ちなみに、この坂は美空ひばりさんの邸宅（現在は記念館）があったことから「ひばり坂」という愛称でも知られているそうです。

残念ながら試乗中はそのことを知らず、景色を楽しむ余裕はありませんでした。次に訪れる機会があれば、ゆっくり見学してみたいと思います。

折りたたみeバイク「PSF2」

最初に試乗したのは、折りたたみ機構を備えたミニベロeバイク「PSF2」です。

車へ積み込んで旅行先へ持って行ったり、自宅でコンパクトに保管したりと、日常使いからレジャーまで幅広く活躍しそうなモデルです。

2025年6月に登場した最新モデルで、従来のPSF1からスマートモードが大幅に進化しました。

AIがライダーの踏力やケイデンス、速度、坂道の勾配などを学習し、走行データを蓄積。乗れば乗るほど、自分に合ったアシストへと進化していく仕組みになっています。

まさに”ライダー専用”へ育っていく電動アシストと言えるでしょう。

今回は試乗車だったため学習機能を体感することはできませんでしたが、オーナーになれば長く乗るほど魅力を実感できそうです。

実際に走り出して最初に感じたのは、とにかく軽快な乗り味でした。

車体重量は18.9kgと、eバイクとしてはかなり軽量です。

もちろん押し歩きや取り回しの軽さもありますが、それ以上に走り出しの軽快さが印象的でした。

アシストの立ち上がりは非常になめらかで、発進時も違和感がありません。

ミニベロというと「坂道は苦手なのでは？」というイメージを持っていましたが、それは完全な思い込みでした。

上村坂も驚くほどスムーズにクリア。

さらにリアサスペンションが路面からの衝撃をしっかり吸収してくれるため、荒れた路面でも安心感があります。

4台を乗り比べた中でも、ヒルクライム性能の高さは特に印象的でした。

軽量ボディと自然なアシストが組み合わさることで、「坂を登ること」がとても楽しいモデルに仕上がっていると感じます。

スペック

価格：328,000円（税込）
カラー：Platinum White／Ebony Black
サイズ：1サイズ
フレーム：アルミニウム
重量：18.9kg
変速：SHIMANO Altus 7speed
リアサスペンション：Kindshock A5-RE（51mmトラベル）
アシストモード：3アシストモード＋スマートモード
バッテリー：36.3V×10.5Ah（381Wh）
最大航続距離：93km／64km／53km

前後サスペンションで快適性アップ！ミニベロeバイク「PSA2」

続いて試乗したのは、ミニベロeバイク「PSA2」。

先ほど紹介したPSF2とは兄弟モデルのような存在ですが、大きな違いは折りたたみ機構を持たないこと。その分、価格は268,000円（税込）と手に取りやすくなっています。

そして、このモデル最大の特徴は、前後サスペンションを標準装備していることです。

PSF2はリアサスペンションのみでしたが、PSA2はフロントフォークにもサスペンションを備えているため、路面から伝わる細かな振動を前後でしっかり吸収してくれます。

重量は19.6kgとPSF2よりわずかに重くなりますが、それでもeバイクとしては十分軽量な部類です。

価格と快適性のバランスを重視する方には、特に魅力的な一台と言えるでしょう。

実際に走り始めると、PSF2以上に安定感のある乗り味が印象的でした。

前後サスペンションの効果は想像以上で、舗装の継ぎ目や細かな段差を通過しても衝撃が非常にマイルドです。

もちろん、上村坂も難なくクリア。

「坂道を攻略する」というより、「気付いたら登り切っていた」という感覚に近く、余裕を持ってライドを楽しめました。

スポーティーにスピードを追求するというよりは、自分のペースで景色を楽しみながら走りたい方にぴったりのモデルです。

街乗りはもちろん、休日のサイクリングにも十分対応できる完成度の高さを感じました。

スペック

価格：268,000円（税込）
カラー：Pure White／Phantom Black／Cardinal Red／Zenith Blue
サイズ：1サイズ
フレーム：アルミニウム
重量：19.6kg
変速：SHIMANO Altus 7speed
フロントフォーク：RST CAPA20（50mmトラベル）
リアサスペンション：Kindshock A5-RE（48mmトラベル）
アシストモード：3アシストモード＋スマートモード
バッテリー：36.3V×10.5Ah（381Wh）
最大航続距離：90km／61km／51km

軽さに驚くロードバイクタイプ「JR1」

続いて試乗したのは、ロードバイクタイプの「JR1」。

ミニベロ2台を乗り終えたあとだけに、その軽さは想像以上でした。

車体重量は15.7kg。

電動アシスト自転車ということを忘れてしまうほど軽く、一般的なアルミロードバイクに少し重量が加わった程度です。

しかも、この軽さで最大115kmというロングライド性能を備えている点にも驚かされました。

操作系も非常にシンプルです。

小型ディスプレイは目立ち過ぎず、ロードバイクらしいデザインを損ないません。

アシスト操作ボタンはブラケット付近に配置されているため、ハンドルから手を離さずにモード変更が可能です。

また、USB Type-Cによる給電機能も搭載されており、スマートフォンの充電や専用フロントライトへの給電にも対応しています。

ロングライドを楽しむライダーにとって、この装備は大きな安心材料になるでしょう。

実際に走り始めると、「軽い」という第一印象は間違っていませんでした。

加速は非常にスムーズで、発進時から自然にスピードへ乗っていきます。

ロードバイクでは、意外にも信号待ちからの再加速が体力を消耗するポイントになります。

しかしJR1では、そのストップ＆ゴーをアシストが自然にサポートしてくれるため、脚への負担がかなり軽減されました。

都心部のように信号が多い環境では、この恩恵はかなり大きいと感じます。

また、アシストが終了する24km/hを超えたあとも、車体のバランスが良いため失速感はほとんどありません。

ロードバイクらしい伸びのある走行フィールはしっかり残されていました。

もちろん、急坂も問題なくクリア。

軽快な走りと自然なアシスト性能は、高速巡航を楽しみたいロードバイクユーザーにも十分満足できる仕上がりです。

「eバイクらしさ」を感じさせないほどスポーティーな走行性能は、今回試乗した4台の中でも特に印象に残りました。

スペック

価格：298,000円（税込） ※23年カラーはアウトレット価格279,800円（税込）カラー：Racing Red／Black、Racing White／Black（アウトレットカラー：Gloss Blue、GlossWhite、Matte Black）
サイズ：XS／M
フレーム：アルミニウム
重量：15.7kg（XS）／16.0kg（M）
変速：SHIMANO 105 2×11speed
アシストモード：2アシストモード＋スマートモード
バッテリー：36V 7.0Ah リチウムイオンバッテリー
最大航続距離：115km／45km

街乗りからロングライド、グラベルまでオールラウンドな一台「JGR1.1」

最後に試乗したのは、e-グラベルロード「JGR1.1」です。

舗装路だけでなく、砂利道や林道などの未舗装路まで幅広く楽しめるグラベルロードをベースにしたモデルで、「どこまでも走って行きたくなる」という言葉がぴったりの一台でした。

グラベルロードは、ロードバイクの軽快さとマウンテンバイクの走破性を兼ね備えた比較的新しいカテゴリーです。

ロードバイクほど神経質にならず、多少荒れた道でも安心して走れることから、近年人気が高まっています。

そんなJGR1.1には、新開発のHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）が採用されています。

従来モデルのような液晶ディスプレイをなくし、ハンドル周辺のボタンだけでアシストのON/OFFやモード切り替えが行えるシンプルな操作系へと進化しました。

余計な情報を表示しないため、ライドに集中できるのも魅力です。

さらに、コンポーネントにはSHIMANO GRXを採用。

グラベル専用コンポーネントならではの軽快な変速性能に加え、油圧ディスクブレーキによる高い制動力も備えています。

舗装路をハイスピードで巡航しているときも、急な下り坂でも安心してブレーキングできるのは大きな魅力です。

実際に走り出してみると、第一印象は「とてもバランスがいい」というものでした。

ロードバイクのように軽快に加速しようと思えばしっかり応えてくれますし、40Cのワイドタイヤとカーボンフォークが路面から伝わる振動をしっかり吸収してくれます。

長距離を走っても疲れにくそうだという印象を受けました。

JR1のスポーティーさとは少し違い、「どんな道でも安心して走れる余裕」が、このモデル最大の魅力だと感じます。

街中の移動からサイクリングロード、さらには未舗装路まで、一台でこなせる万能さがあります。

「今日はどこへ行こう」

そんな気持ちに応えてくれる、自転車好きにはたまらないモデルです。

ちなみにJR1もオプションでカーボンフォークへ変更できますが、JGR1.1は標準装備。

この装備の充実ぶりも、価格以上の価値を感じるポイントでした。

もちろん、上村坂でも実力を発揮してくれました。

急勾配でもアシストは非常に自然で力強く、「激坂を登っている」という感覚が薄れてしまうほどスムーズです。

試しに途中でアシストをオフにしてみましたが、それでも車体の完成度の高さを実感しました。

フレーム剛性は必要十分に確保されながらも硬すぎず、踏み込んだ力をしっかり前へ進む力へ変えてくれます。

アシストを使えばもちろん快適ですが、スポーツバイクとしての基本性能もしっかり作り込まれていることが分かりました。

「eバイクだから楽」というだけではなく、「スポーツバイクとして走る楽しさ」がしっかり残されている。

それがJGR1.1というモデルの魅力なのだと思います。

スペック

価格398,200円（税込）
カラー：Metallic Malachite
サイズ：S／M
フレーム：アルミニウム
重量：17.2kg（S）／17.3kg（M）
変速：SHIMANO GRX 11speed
アシストモード：2アシストモード＋スマートモード
バッテリー：36V 10.0Ah リチウムイオンバッテリー
最大航続距離：130km／70km