キャノンデールが新型TTバイク「SuperSlice」を発表　空気抵抗を時速50kmで10W削減｜Cannondale

キャノンデールは2月17日、SuperSix EVOと同時に、フルモデルチェンジを果たしたタイムトライアル/トライアスロンバイク「SuperSlice」を発表した。EFプロサイクリングチームのエンジニアと空力スペシャリストが結集し、UCIレギュレーションの限界に挑んだこの第3世代モデルは、前作比で大幅な空気抵抗削減を実現しつつ、現代のレースに求められる操作性と快適性を獲得している。

空力性能と軽量性の完璧なバランス

「The Showcase of Speed（スピードのショーケース）」と銘打たれた新型SuperSliceの開発目標はシンプルにして困難なものだった。それは「軽さを維持し、さらに速くすること」。

数百時間に及ぶCFD（数値流体力学）解析と風洞実験の結果、チューブ形状からコンポーネントの接合部に至るまで徹底的に磨き上げられた。その結果、先代モデルと比較して空気抵抗をトータルで14％低減。時速50km走行時には10Wものパワーセーブを実現した。

驚くべきは、これほどのエアロダイナミクス向上を果たしながら、重量増をわずか60gに抑えている点だ。登坂を含む複雑なコースレイアウトが増えている近年のグランツールや、アップダウンのあるトライアスロンコースにおいても、その軽さは大きな武器となる。

風洞試験結果（第3世代と第4世代の比較）

※第3世代プラットフォームは、先代比で CdAを0.0064㎡低減
ヨー角加重ドラッグは、時速50kmで算出

「SystemBar TT」と「デルタステアラー」による統合設計

コックピット周りは、スピードを生み出すための核心部だ。新開発の「SystemBar TT」は、ベースバーとステムが一体化したフルカーボン製。前面投影面積を最小限に抑えながら、十分な剛性を確保している。

ステアリングコラムには、SuperSix EVOと同様の独自規格「デルタステアラー」を採用。これによりケーブル類はベースバーからフレーム内部へと完全に内装され、気流の乱れを極限まで排除した。また、ヘッドチューブの剛性も向上しており、高速コーナーでの安定感が高まっている。

付属するエクステンションバーは「Vision MonoRiser JS bend」だが、調整幅は広く確保されている。パッドスタックは100mm（5mm刻み）、リーチは120mm（7.5mm刻み）、角度は0〜30度の無段階調整が可能で、タイムトライアルの攻撃的なポジションから、長距離トライアスロンの快適なポジションまで柔軟に対応する。

32mmタイヤ対応とユーザビリティの向上

現代のレーストレンドに合わせ、タイヤクリアランスは最大32mm（実測幅）まで拡大された。転がり抵抗の低いワイドタイヤを低圧で運用することが可能となり、荒れた路面でのスピード維持や疲労軽減に貢献する。

また、メンテナンス性や実用性への配慮も忘れていない。ボトムブラケットには信頼性の高いねじ切りのBSA（68mm）を採用。ブレーキは前後フラットマウントのディスクブレーキ（ローター径：前160mm/後140mm推奨）とし、天候に左右されない制動力を確保している。なお、本モデルは電動変速コンポーネント専用設計となる。

ラインアップ

日本国内では、最高峰の「LAB71」グレードのフレームセットとして展開される。フレーム素材には超軽量な「Series 0 Carbon」を使用し、専用のベースバー、エクステンション、シートポストが付属する。

SuperSlice LAB71 Frameset

価格：750,000円（税込）

• フレーム：LAB71 SuperSlice, Gen 3, Ultralight Series 0 Carbon
• フォーク：LAB71 SuperSlice, Gen 3, Ultralight Series 0 Carbon, Delta steerer
• ハンドルバー：Cannondale SystemBar TT Carbon Base Bar w/ Vision MonoRiser JS bend Carbon Extensions
• シートポスト：SuperSlice Carbon, wide range rail clamp
• 付属品：各種スモールパーツ
• サイズ：XS, SM, MD, LG
• カラー：Raw (RAW)

勝利のために一切の妥協を排した新型SuperSlice。その圧倒的なスピードは、時計の針と戦うすべてのライダーを新たな領域へと押し上げるだろう。

問：インターテック　https://www.cannondale.com/ja-jp