S-WORKS TARMAC SL9発表！「ゴールまでのタイム」を削る史上最速のロード｜SPECIALIZED

「すべてを征す一台」として世界のレースシーンを席巻してきたスペシャライズドのTARMAC（ターマック）。その名機がさらなる進化を遂げ、第9世代となる「S-WORKS TARMAC SL9」がベールを脱いだ。エアロ、軽量性、ハンドリングという個別の指標を追うのではなく、実際のレースにおける「ゴールまでのタイム（Time to Finish）」を削り落とすことにフォーカスした、ブランド史上最速のロードバイクを紐解いていこう。

最速の定義を再構築する「スピードの方程式」と「Time to Finish」

ロードバイクの「速さ」とは何か。これまでの開発競争では、風洞実験での空気抵抗値（CdA）や、フレームの単体重量といった「静的」な数値が重視されてきた。しかし、実際のレースは風洞の中ではなく、めまぐるしく変化する風、斜度、そして疲労と戦うライダーが存在する現実の世界で行われる。

新型TARMAC SL9の開発にあたり、スペシャライズドの開発チーム「サイエンスクラブ」は、速さの定義を「Time to Finish（ゴールまでのタイム）」という一つの指標に絞り込んだ。ライダーのパワーや体重、バイクの空力や重量、さらにはコースの勾配や風速、路面状況といったすべての変数を統合した「スピードの方程式」を用いたシミュレーションシステムを構築したのだ。

これはF1などのモータースポーツで行われているアプローチに近い。特定のテスト条件下でのみ優れるバイクではなく、ツール・ド・フランスの超級山岳や春のクラシックといった、勝負を決するリアルな局面において「最も速くゴールラインを駆け抜けるバイク」を生み出すための哲学である。

第6世代「ムービング・レッグ・マネキン」が導き出した真のエアロダイナミクス

TARMAC SL9の空力開発において決定的な役割を果たしたのが、自社風洞実験施設「Win Tunnel（ウィントンネル）」に導入された第6世代の「ムービング・レッグ・マネキン（MLM）」だ。ライダーがペダリングを行うことで発生する空気の乱れは、バイクの空力性能に多大な影響を与える。そのため、静止したマネキンやバイク単体でのテストでは、実戦での速さを正確に測ることはできない。

このMLMシステムは、ライダーのペダリングをミリ単位の精度で再現する。さらに「Made in Racing」というアプローチのもと、プロ選手がレースの勝負どころで取るポジションや、アタック時にボトルを1本しか持たないといったリアルな状況までをシミュレーションに落とし込んだ。

その結果生まれたのが、TARMAC SL8からすべてのチューブ形状を刷新し、時速45km走行時に4ワットの空気抵抗削減を果たしたSL9の新しいフレームフォルムだ。

空力を最大化する各部の新形状：Speed SnifferとWin Fin

フロントエンドには、SL8で高く評価された「Speed Sniffer（スピード・スニファー）」をさらに進化させて搭載。特許出願中の「Offset Steerer（オフセット・ステアラー）」を採用し、リアブレーキホースをステアラーの右側へ再配置することで、ヘッドチューブを4mmスリム化し、前面投影面積を10％削減することに成功した。

さらに、フロントタイヤから生じる高エネルギーの気流を整える「Flow Fork（フロー・フォーク）」と、隙間を極限まで詰めた「ドロップド・ダウンチューブ」が連動。乱れた空気がフレーム内側へ入り込むのを防ぎ、システム全体でのドラッグを劇的に低減している。

リア周りで目を引くのが、新設計の「Win Fin（ウィン・フィン）」と極薄の「S-Works Rapide Aero Post」だ。これはレースの決定的な逃げの場面において「ボトル1本」で走るという実データに基づき、その状態での空気の流れを最適化したもの。ペダリングする脚とフレームの間を抜ける気流をクリーンに後方へ逃がすことで、勝負どころでの0.5ワットの削減をもたらしている。

妥協なき軽量化：687gを実現した「Flow State Design」

空力性能を追求すれば重量が増すというのがロードバイク開発の常識だった。しかし、S-WORKS TARMAC SL9のFACT 12rカーボンフレームは、わずか687g（56サイズ/最軽量カラー）という、専用のクライミングバイクをも凌駕する驚異的な軽さを誇る。完成車重量にして6.5kgという数値は、UCIの重量規定（6.8kg）を軽々と下回るレベルだ。

これを可能にしたのが、超軽量モデルAethos（エートス）の開発で確立された「Flow State Design（フロー・ステート・デザイン）」である。フレームに加わる荷重を素材の厚み（カーボンの積層）で受け止めるのではなく、「形状そのもの」で効率的に支える設計手法だ。

スーパーコンピューターによる膨大なシミュレーションを経て最適化されたチューブ形状により、不要なカーボンレイヤーを徹底的に排除。ペダリングパワーを逃さない剛性と、レース後半まで脚を残すコンプライアンス（快適性）は名車SL8と同等を維持したまま、空力と軽量化を高次元で両立させている。もちろん「Rider-First Engineered」により、44から61までの全サイズにおいて、一貫したライドフィールと直感的なハンドリングが約束されている。

実戦で証明される14秒のアドバンテージ

スペシャライズドが算出したシミュレーション結果は、TARMAC SL9の圧倒的なポテンシャルを示している。

例えば、デミ・フォレリングが歴史的な独走勝利を飾った2024年ツール・ド・フランス・ファムの最終ステージ（アルプ・デュエズへの登りを含む80km）。もし彼女がSL8ではなくSL9に乗っていたならば、フィニッシュタイムはさらに「14秒」縮まっていたという。総合優勝の行方がわずか数秒で決まる現代のロードレースにおいて、この14秒というタイム差は、単なる機材の進化を超えた「勝敗を分ける絶対的なアドバンテージ」を意味する。

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S-WORKS TARMAC SL9 ラインナップ

今回7月1日に世界同時解禁されたのは、最高峰のFACT 12rカーボンを採用した「S-WORKS」グレード。完成車にはRoval Rapide CLX IIIホイールとRapide Cockpit、S-Works Power with Mirrorサドルなど、最上級のコンポーネントがアッセンブルされる。

コンポーネントはSRAM RED AXSとShimano Dura-Ace Di2の2モデル展開で、価格はいずれも1,980,000円（税込）。さらに、フレームセットと、プロチームのカラーを纏ったチームレプリカフレームセットも用意されている。

実戦での勝利のみを見据え、「ゴールまでのタイム」を削るためだけに生まれた究極のレーシングマシン、S-WORKS TARMAC SL9。世界最速の系譜は、ここからまた新たな歴史を刻み始める。

S-Works Tarmac SL9 SRAM RED AXS

価格：1,980,000円（税込）

フレーム：S-Works Tarmac SL9 FACT 12r Carbon
フォーク：S-Works FACT 12r Carbon
ハンドルバー：Roval Rapide Cockpit
ホイール：Roval Rapide CLX III
コンポーネント：SRAM RED AXS（パワーメーター内蔵）
シートポスト：S-Works Rapide Aero Post

S-Works Tarmac SL9 Shimano Dura-Ace Di2

価格：1,980,000円（税込）

フレーム：S-Works Tarmac SL9 FACT 12r Carbon
フォーク：S-Works FACT 12r Carbon
ハンドルバー：Roval Rapide Cockpit
ホイール：Roval Rapide CLX III
コンポーネント：Shimano Dura-Ace Di2 R9270（4iiii Precision Proパワーメーター内蔵）
シートポスト：S-Works Rapide Aero Post

S-Works Tarmac SL9 Frameset

価格：880,000円（税込）

フレーム：S-Works Tarmac SL9 FACT 12r Carbon
フォーク：S-Works FACT 12r Carbon
シートポスト：S-Works Rapide Aero Post

S-Works Tarmac SL9 Team Replica Frameset

価格：935,000円（税込）

フレーム：S-Works Tarmac SL9 FACT 12r Carbon
フォーク：S-Works FACT 12r Carbon
シートポスト：S-Works Rapide Aero Post

問：スペシャライズド・ジャパン　https://www.specialized.com/jp/ja