オルベア新型Orca Aero 空力と軽量性を高次元で融合させた第4世代の真価に迫る｜ORBEA

ロードバイク市場において軽量クライミングバイクとエアロロードの境界を排除する「統合設計」がメインストリームとなるなか、スペイン・バスク地方のプレミアムブランドであるオルベアは、純粋な空気抵抗削減を追求する「Orca Aero（オルカエアロ）」の第4世代を発表した。

同社は軽量クライマー機「Orca」と空力特化型「Orca Aero」の2本柱戦略を頑なに維持し、それぞれの役割を極限まで尖らせる設計アプローチを採っている。UCIワールドツアーチームである「ロット・アンテルマルシェ」との共同開発を経て誕生した新型Orca Aeroは、従来のエアロロードが抱えていた重量増という構造的課題を打破。完成車重量6.94kg（サイズ53）という驚異的な軽量性を手に入れた。

自転車とライダーを単一の動的構造体として捉える、最適化の新たな領域へ到達した次世代エアロレーサー。その真価を、JBCFなどでレースを走るレーサーである、せいちゃんが徹底的にテストした。

妥協なき空力設計「Total System Approach」

新型Orca Aeroの空力開発を牽引する中核概念が「Total System Approach（トータルシステムアプローチ）」および「AERO 360°」構想である。風洞実験室でフレーム単体を正面（ヨー角0度）から計測する従来の静的な手法を脱却し、斜め前方や横風を含む実際の走路上で発生する多様な風向き、さらには動体としてのライダーのペダリングフォームまでを包含したCdA（空気抵抗面積）の最小化が追求された。

フロントセクションの開発過程において、開発陣は現代の空力トレンドであるワイドスタンスフォークの導入も検討し、詳細な流体力学（CFD）解析を実施した。しかし多角的なヨー角における空気流を検証した結果、ワイドスタンス化は正面以外の風向きにおいて抵抗が増加することが判明。そのため、あえて細身で縦深なブレード形状を選択し、フォーククラウンとヘッドチューブを流線型で滑らかに一体化させる設計が採用された。このセクションのみで、前作比7.3%のドラッグ低減を達成している。

車体下部の整流効果も目を見張るものがある。ボトムブラケット（BB）シェルの底部には、モータースポーツのディフューザーや船舶の竜骨に着想を得たフィン状の「BBキール構造」が配置された。これにより車体下部およびリアホイール周辺へ向かう剥離流が制御され、乱気流が抑えられている。

さらに、カムテール断面を持つダウンチューブには専用ボトルケージ（BC-RA11）が隙間なくフラッシュフィットする。ボトル装着時に気流の剥離が抑えられ、なんとボトル非装着時よりも空力特性が向上し、前作比2.7Wのアドバンテージを生み出す。専用のボトルケージを使わずに空力を最適化させているのは、独自のボトルサプライヤーを抱えるロット・アンテルマルシェからの強い要望が反映された結果だろう。

これらの統合により、時速50km走行時にフレームセットとハンドル単体で前作比-5.1W、ライダーが乗車した実走環境においてはシステム全体で最大21W相当のパワー節約を実現している。

超低重心化をもたらすBBドロップ78mmと、刷新されたOMXカーボン

新型Orca Aeroのジオメトリにおける最大の構造的アプローチが、量産レーシングロードバイクとして極めて低い「78mm」のBBドロップ（サイズ47〜53。サイズ55以上は76mm）の採用である。
現代のロードレースで標準化された28〜32mm幅タイヤの装着に伴う車輪外径の拡大と重心の上昇に対し、BB位置を意図的に下げることで超低重心化が図られた。この設計は高速域でのコーナリング性能と直進安定性を著しく向上させるだけでなく、ライダーのライディングポジションを相対的に低下させ、前面投影面積の縮小とペダリング時の体幹のブレによるエアロロスを抑える効果をもたらす。

前世代モデルにおける最大の課題であった重量増を克服するため、最高峰素材「OMX」カーボンレイアップの構造解析も刷新された。余分な樹脂や補強層を徹底的に排したことで、フレーム単体重量は約900gにまで削減。最上位完成車の仕様（サイズ53）で6.94kgを達成し、サイズ49の特定仕様では6.6kg台へ到達する。

重量削減を進めつつも、BB周辺の接合構造（Powerspine構造）の強化により全体のグローバル剛性は27.5%向上。また、従来シートポスト内にあったDi2バッテリーをBBシェル底面へ移設することで、シートチューブ周りの横断面を削ぎ落とし、空力向上と更なる低重心化を同時に達成しているのだ。

細部まで計算し尽くされたコックピットとOQUOホイールシステム

ポジションの最適化を担うコックピットには、一体型カーボンハンドルバー「OC RA10」が採用された。上部（上ハン）の幅を絞りドロップ部にかけて広がるフレア形状により、エアロフォームの維持が容易になっている。ステム長とハンドル幅の組み合わせで計13種類のサイズバリエーションが用意されるきめ細かさだ。

サドル固定部には「OC RA11 Aero Seatpost」が組み合わされ、2種類のシートポストとリバーシブルサドルクランプにより計4段階のセットバック調整が可能。ヤグラのスタックハイトも従来比で12mm低減され、乱気流の発生を防いでいる。

足回りには、オルベアの自社ブランド「OQUO」のフラッグシップホイール「RA57LTD CS」が標準装備される。57mmのディープリムでありながらペア重量1,373gという極めて高い軽量性を実現。ボノア製エアロカーボンスポークの採用によりねじれ剛性が17%向上し、前後各20本へとスポーク本数を削減することで、ホイール単体で2Wのパワーセーブに寄与している。フレームには最大37mmのタイヤクリアランスが確保されており、29〜35mm幅のタイヤ装着時に最高の空力効率と振動減衰性を発揮する設計だ。

インプレッション：扱いやすさと快適性が際立つ、次世代のエアロレーサー

「エアロロード」と聞いて、乗る前は『硬くてピーキーな直進番長なのでは？』と少し身構えていたのが正直なところだ。しかし、ペダルを踏み出して最初のコーナーを抜けた瞬間、その先入観は完全に覆された。第一印象はとにかく「とても乗りやすいバイク」だ。

コーナリングにクセが全くなく、バイクを倒し込んだ時の挙動が非常に自然で扱いやすい。これは間違いなく、78mmという思い切ったBBドロップによる低重心化が効いているのだろう。今回は29mm幅のヴィットリア・コルサプロがアッセンブルされていたが、ワイドタイヤを履いても腰高感が一切なく、路面に吸い付くように安定してコーナーをクリアしていく感覚は、これまで私が乗ったエアロロードにはなかった安心感があった。

試乗コースは意図的に路面が荒れた区間も走ってみたが、極太のチューブ形状から予想される過度な硬さや、突き上げ感は見事に抑制されていた。乗り心地が非常に良いのだ。これは、細身に仕上げられたシートステーと低位置化されたステー接合部、そしてチューブレスタイヤの恩恵が絶妙に機能している証拠だろう。フレーム剛性は前作から27.5%も上がっているはずなのに、ライダーへの負担はむしろ減っているように感じる。

あまりにも走りが良くて気持ちが高ぶり、用意された試乗コースだけでは走り足らず、そのまま自分がいつも走り慣れたホームコースへと向かってしまった。

そのコースには3〜4%の緩い登り区間があるのだが、登りに入っても「エアロロードらしい重さ」を全く感じなかった。完成車で6.94kgというクライマー機顔負けの軽さと、BB周りの高い剛性が、踏み込んだパワーをダイレクトに推進力に変えてくれる。登りではバイクをダンシングでガシガシ振るよりも、比較的ケイデンスを高めにしてシッティングでスルスルと回していくペダリングが圧倒的に気持ちよく、スピードが落ちない印象だ。

単に風洞実験室の数値のみを追い求めたのではなく、「ライダーとバイクの統合システム」として実走スピードを追求したという開発陣の言葉が、実走を通して腑に落ちた。高速化し、時には荒れた路面もこなさなければならない現代のロードレースにおいて、この新型Orca Aeroは極めて理論的かつ実践的な解答だと言える。

さらに驚くべきは、一体型カーボンハンドルやカーボンシートポストを含めて507,100円（税込）というフレームセットの価格設定だ。フラッグシップ機が軒並み高騰する現在の自転車市場において、このパフォーマンスでこの価格は極めて競争力が高いと言わざるを得ない。カラーリングやパーツサイズを追加料金なしで選択できるオルベア独自の「MyO」カスタマイズプログラムを利用できる点も、ユーザーにとってはこれ以上ないメリットとなるだろう。

性能面、経済面、そして実戦での実用性のすべてにおいて高度にバランスされたオルカエアロは、実走スピードを最優先しつつ、扱いやすさも妥協したくないすべてのレーサーにとって、きわめて有力な選択肢になることは間違いない。

Orbea Orca Aero M10i LTD PWR

価格：1,699,000円（税込）

• フレーム：Orbea Orca Aero Carbon OMX disc, monocoque construction, HS 1,5″, BB 386, Thru Axle 12mm x 142mm
• フォーク：Orbea Orca Aero OMX ICR, full carbon, Thru axle 12x100mm
• コンポーネント：Shimano Dura-Ace Di2 R9250 / R9270
• クランクセット：Shimano Dura-Ace R9200-P Power Meter 36x52t
• カセット：Shimano Dura-Ace R9200 11-34t 12-Speed
• コックピット：Integrated Bar and Stem OC SH-RA10, Road Aero Carbon
• ホイール：Oquo Road Aero RA57LTD Carbon Spokes
• タイヤ：Vittoria Corsa Pro Speed G2.0 TLR 700x29c
• サドル：Fizik Vento Antares R1 Carbon Rail 140mm
• シートポスト：OC Road Aero RA11 Carbon, SB25
• 付属品：OC storage bag reversed 600D ripstop